(一)、加快鐵路集裝化運輸的對策
1、優(yōu)化集裝化用具產(chǎn)品結構
應立項研制鐵路集裝化鋼制托盤(pán)，盡可能降低鋼制托盤(pán)重量，合理運用《鐵路貨物運輸規程》第26條增載2%的規定，在提高貨物裝載量和裝卸費率上給予政策支持。
加強對集裝袋的管理，在提高生產(chǎn)質(zhì)量的基礎上，規范集裝袋的規格，在標準1t或2t的基礎上規范集裝袋的直徑。
立項研究設備裝運電石的集裝化軟噸袋包裝，使用一對一機械進(jìn)行裝卸作業(yè)，提高機械化裝卸比重。
對生鐵塊、廢鋼鐵統一要求使用集裝籠，便于裝卸車(chē)，同時(shí)可減少運輸途中貨物丟失。對于有口碑包裝標準或打包標準的貨物，比如鋁錠、鋁盤(pán)條、鋁棒等，盡可能優(yōu)化裝載加固方案，提高貨物裝載量，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
2、優(yōu)化集裝化用具配置及管理模式
(1)集裝袋可采用一次性集裝化用具形式，到站卸車(chē)后不重復利用。由相關(guān)質(zhì)量檢測機構公布集裝袋的規格及質(zhì)量要求，定期抽檢并公布合格的生產(chǎn)企業(yè)，未公布或抽檢不合格的集裝袋嚴禁從事鐵路集裝化運輸。
(2)應研制鐵路貨物運輸集裝化鋼制托盤(pán)，全路統一規格，明確不同規格鋼制托盤(pán)適用的貨物，金屬托盤(pán)的規格要適應貨車(chē)的裝載需求。
(3)在鋼制托盤(pán)循環(huán)使用上可借鑒鐵路貨車(chē)篷布的運用管理模式，統一編號，全路調配使用，并收取使用費。這樣可以降低用戶(hù)使用鋼制托盤(pán)的成本，提高使用鋼制托盤(pán)的積極性，實(shí)現鐵路和用戶(hù)互利共贏(yíng)。
3、加強運輸組織隴調
定期公布集裝化辦理站，注明叉車(chē)配屬和高站臺配屬。加強相關(guān)鐵路局間的合作，設備能夠形成循環(huán)運輸的貨源，推進(jìn)集裝化用具的循環(huán)使用，減少集裝化用具管理的中間環(huán)節，提高集裝化用具的使用效率。
(二)、鐵托盤(pán)叉車(chē)鐵制在物流中的作用
1、鐵托盤(pán)叉車(chē)鐵制是物流過(guò)程中較基本的作業(yè)單元。鐵托盤(pán)叉車(chē)鐵制是使靜態(tài)貨物轉變?yōu)閯?dòng)態(tài)貨物的媒介物，一種載貨平臺，而且是活動(dòng)的平臺，或者說(shuō)是可移動(dòng)的地面。叉車(chē)托盤(pán)鋼制給現代物流業(yè)帶來(lái)的效益主要體現在：可以實(shí)現物品包裝的單元化、規范化和標準化，保護物品，方便物流和商流。
2、提高工作效率。鐵托盤(pán)叉車(chē)鐵制作業(yè)不僅可以顯著(zhù)提高裝卸效果，它的實(shí)行，使倉庫建筑的形式、船舶的構造、鐵路和其他運輸方式的裝卸設施以及管理組織都發(fā)生變化。在貨物包裝方面，推進(jìn)了包裝規格化和模塊化，甚至對裝卸以外的一般生產(chǎn)活動(dòng)方式也都會(huì )有顯著(zhù)的影響。隨著(zhù)生產(chǎn)設備越來(lái)越細致，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，生產(chǎn)的計劃性越來(lái)越強和管理方式的逐步優(yōu)良，工序間的搬運和向生產(chǎn)線(xiàn)供給材料和半成品的工作就越發(fā)顯得重要了。
3、降低成本。通過(guò)實(shí)行物流的鐵托盤(pán)叉車(chē)鐵制標準化，減少了搬運裝卸作業(yè)，減少了包裝成本，降低了勞動(dòng)力成本，加快了產(chǎn)品的流通速度，從而降低了生產(chǎn)成本，使得企業(yè)的產(chǎn)品具有市場(chǎng)競爭力。據美國交通部的統計，2004年美國的物流成本結構指數為6.23，即美國物流在交通運輸上每花6.23美元，只需要在裝卸搬運上花1美元，可見(jiàn)鐵托盤(pán)叉車(chē)鐵制在物流行業(yè)的作用與貢獻。也正是因為如此，鐵托盤(pán)叉車(chē)鐵制被稱(chēng)為20世紀物流行業(yè)兩大關(guān)鍵性創(chuàng )新之一。