(1)托盤(pán)回收和循環(huán)周轉使用的管理機制不健全。從根本上講，實(shí)施托盤(pán)一貫化運輸的大的障礙在于托盤(pán)本身的費用及其回收管理問(wèn)題。目前在企業(yè)內部使用的托盤(pán)大多數都是由企業(yè)自備自用，托盤(pán)所有權歸屬本企業(yè)。然而，托盤(pán)一貫化運輸則需要將托盤(pán)隨貨物一起發(fā)往收貨點(diǎn)，由于托盤(pán)本身具有確定的費用，這就存在對托盤(pán)的處置管理問(wèn)題。通?？筛鶕斜P(pán)的價(jià)值高低采取兩種處置方法：其一是將價(jià)值較低的托盤(pán)作一次性使用，到達收貨方之后即作廢棄處理，其二是將價(jià)值較高的托盤(pán)回收進(jìn)行重復循環(huán)使用。
對于循環(huán)使用的托盤(pán)，隨貨物到達收貨點(diǎn)之后需要根據其所有權歸屬進(jìn)行回收管理，既增加了管理難度，又要增加了相應的費用——這是影響托盤(pán)一貫化運輸廣泛應用的最關(guān)鍵因素。由于托盤(pán)回收和循環(huán)周轉使用的管理難度和額外費用較大，我國目前還沒(méi)有形成托盤(pán)共同回收和循環(huán)周轉使用的運營(yíng)管理機制，因而導致大多數企業(yè)的托盤(pán)只限于企業(yè)內部使用，不能在企業(yè)之間流通周轉。
(2)物流標準化水平低，托盤(pán)與運輸車(chē)輛匹配性差。
我國目前物流標準化水平還相當低，一方面在用托盤(pán)尺寸規格繁多，非標準托盤(pán)大量流行。根據筆者對我國10個(gè)具有確定生產(chǎn)規模的托盤(pán)生產(chǎn)廠(chǎng)家網(wǎng)上產(chǎn)品資料分析發(fā)現，這些廠(chǎng)家當前的托盤(pán)產(chǎn)品尺寸規格共計有46種之多，其中符合《聯(lián)運通用平托盤(pán)主要尺寸及公差》(GB/T2934-1996、2007)規定的標準尺寸規格的托盤(pán)有5種，其余均為非標準托盤(pán)，標準托盤(pán)僅占10.9%。另一方面，各式運輸車(chē)輛的貨廂和載貨平臺尺寸很不規范，我國目前還沒(méi)有制定相關(guān)的尺寸標準，很多車(chē)輛的尺寸與標準托盤(pán)尺寸不匹配，采用托盤(pán)運輸會(huì )嚴重降低車(chē)輛的裝載效率，因而影響了托盤(pán)運輸的應用。
(3)物流作業(yè)方式落后，裝卸搬運機械化程度低。大多數中小企業(yè)技術(shù)裝備能力薄弱，物流作業(yè)方式落后，裝卸搬運機械化程度較低不能夠適應托盤(pán)貨物的裝卸搬運作業(yè)要求。而且，由于我國巨前大多數地區裝卸搬運工人勞動(dòng)力價(jià)格較低，就單獨的一個(gè)企業(yè)、一個(gè)作業(yè)環(huán)節而言，使用人工裝卸搬運的費用一般都低于設備投資費用，所以很多企業(yè)仍然采用人工裝卸搬運，在這些企業(yè)中托盤(pán)根本不能深受正常應用。
(4)產(chǎn)業(yè)組織化程度低，供應鏈管理不完善，不利于托盤(pán)共用體系構建。托盤(pán)一貫化運輸適宜于產(chǎn)業(yè)規模較大、供應鏈上下游企業(yè)聯(lián)系緊密、組織化程度較高的產(chǎn)業(yè)系統中應用，能夠形成確定的托盤(pán)數量規模，以便于在產(chǎn)業(yè)系統供應鏈內部進(jìn)行周轉循環(huán)，實(shí)現共用。但是，我國目前大多數企業(yè)生產(chǎn)規模較小，托盤(pán)使用量較少，購置能力較弱，而同行業(yè)的企業(yè)之間相互聯(lián)系不緊密，產(chǎn)業(yè)組織化程度低，難以在行業(yè)系統內部構建起托盤(pán)共用體系。